久保田发动机是一整套驱动力外部设备，包含加速齿轮、模块和转动轴这些，由此可见模块仅仅全部发动机的一个一部分，但则是全部发动机的主要一部分，因而把模块称之为发动机也不算过。在久保田发动机的运行循坏中，活塞的运作速率特别快，并且速率很不匀称。在上下止点部位，活塞的效率为零，而在上下止点正中间的部位速率做到高。因为活塞在气缸内做重复的快速匀速直线运动，必定在活塞、活塞销和曲轴上造成较大的惯性力矩。在曲轴上配备的承重能够合理地均衡这种惯性力矩．

       久保田柴油发动机在进气口行程安排中吸进的是纯气体。在缩减行程安排贴近完毕时，柴油机经柴油泵将汽压提升到10MPa之上，根据喷油泵喷到气缸，在很短期内与缩小后的高溫气体混和，产生可燃性混合气体。因为柴油发动机发动机压缩比高（一般为16-22），因此缩小终结时气缸内气体工作压力可以达到3.5-4.5MPa，与此同时温度达到750-1000K（而汽油发动机在此刻的混合气体工作压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大的超出柴油机的起火温度。因而柴油机在喷到气缸后，在很短期内与气体混和后便马上自主发怒点燃。气缸内的标准气压极速上涨到6-9MPa，温度也升至2000-2500K。在髙压空气促进下，活塞往下运作并推动传动轴转动而做功，有机废气一样经排汽管排向空气中。